rtx 5070 ti 文章最新資訊

能效新高度，設(shè)計(jì)新思路！安森美高集成度IPM推動(dòng)熱泵升級(jí)

熱泵是以低排放電力為動(dòng)力、經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的安全可持續(xù)供暖方式，也是全球向安全可持續(xù)供暖轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)。盡管熱泵的主要用途是供暖，但其逆循環(huán)功能使其可同時(shí)實(shí)現(xiàn)供暖與制冷。熱泵能夠回收余熱并將其溫度提升至更實(shí)用的水平，因此具備顯著的節(jié)能潛力。加速推廣熱泵能帶來(lái)多重效益：從全生命周期來(lái)看，熱泵可為消費(fèi)者節(jié)省開支，使其規(guī)避能源價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的影響；改用熱泵供暖可減少溫室氣體排放，助力改善空氣質(zhì)量；為滿足持續(xù)增長(zhǎng)的需求，熱泵制造與安裝產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張還將創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。熱泵室外機(jī)頂層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下圖為安森美 (onsemi)
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模擬芯視界 | 設(shè)計(jì)適合汽車音頻應(yīng)用的實(shí)時(shí)診斷電路

在上期中，我們探討了集成式差分放大器與分立式方案的實(shí)測(cè)性能對(duì)比。本期，為大家?guī)?lái)的是《設(shè)計(jì)適合汽車音頻應(yīng)用的實(shí)時(shí)診斷電路》，介紹了一種基于 TAS5431-Q1 的音頻放大器 RTD 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，以解決車載遠(yuǎn)程調(diào)諧模塊中因長(zhǎng)線纜和高阻抗導(dǎo)致的短路故障難以可靠檢測(cè)與系統(tǒng)安全恢復(fù)的問(wèn)題。引言現(xiàn)代車載音頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員正在迅速采用診斷功能來(lái)監(jiān)控 D 類放大器集成電路及所連揚(yáng)聲器。關(guān)鍵問(wèn)題是在路邊緊急情況下（例如碰撞或故障）使用的連接到遠(yuǎn)程通信控制單元 (TCU) 的車載揚(yáng)聲器（圖 1）。通過(guò)檢測(cè)揚(yáng)聲器短路或斷
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技術(shù)干貨｜德州儀器 Sitara 產(chǎn)品系列賦能工業(yè)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，引領(lǐng)更智能的工業(yè)互聯(lián)

隨著工業(yè) 4.0 浪潮席卷全球，工廠車間的設(shè)備不再是孤立的個(gè)體，而是通過(guò)工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)緊密相連，構(gòu)成一個(gè)協(xié)同運(yùn)作的智能系統(tǒng)。作為連接感知層、控制層與管理層的核心紐帶，工業(yè)通信性能直接決定了工業(yè)生產(chǎn)的效率、精度與可靠性。傳統(tǒng)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議在面對(duì)復(fù)雜多變的工業(yè)環(huán)境和不斷增長(zhǎng)的通信需求時(shí)，往往顯得力不從心。與此同時(shí)，如今嵌入式處理器的同質(zhì)化越來(lái)越明顯，越來(lái)越難以應(yīng)對(duì)工業(yè) 4.0 時(shí)代不斷涌現(xiàn)的新的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。德州儀器（TI）的多媒體和工業(yè)網(wǎng)絡(luò)處理器中，工業(yè)通信功能可以通過(guò)可編程實(shí)時(shí)單元工業(yè)通信子系統(tǒng)（PRU
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源來(lái)如此 | ESS 中的雙向 CLLLC 諧振轉(zhuǎn)換器的控制方案

諸如雙向電容-電感-電感-電感-電容 (CLLLC) 的單級(jí)隔離式轉(zhuǎn)換器，是儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 中常見的轉(zhuǎn)換器類型，用于節(jié)省系統(tǒng)成本并提高功率密度。CLLLC 的增益曲線更平坦，但是當(dāng)開關(guān)頻率 (fs) 高于串聯(lián)諧振頻率 (fr) 時(shí)，增益曲線會(huì)變得過(guò)度平坦。變壓器和 MOSFET 的寄生電容也會(huì)顯著影響轉(zhuǎn)換器增益[1]，這將導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器的輸出電壓超出穩(wěn)壓范圍。在本期電源設(shè)計(jì)要點(diǎn)中，我將介紹一種 CLLLC 控制算法和一種同步整流器 (SR) 控制方法，以消除這種非線性，并使用 3.6kW 原型轉(zhuǎn)換器來(lái)驗(yàn)
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半導(dǎo)體行業(yè)最新重磅收購(gòu)

專注于設(shè)計(jì)、制造和銷售模擬和嵌入式處理芯片的全球半導(dǎo)體公司德州儀器?(TI)?和安全智能無(wú)線技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Silicon Labs宣布，雙方已簽署最終協(xié)議，德州儀器將以每股231美元的價(jià)格全現(xiàn)金收購(gòu)Silicon Labs，交易總企業(yè)價(jià)值約為75億美元。德州儀器預(yù)計(jì)將以自有現(xiàn)金和交易完成前安排的債務(wù)融資相結(jié)合的方式為此次交易提供資金，該交易不附加任何融資條件。該交易預(yù)計(jì)將于2027年上半年完成，但需獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)以及滿足其他慣例成交條件，包括獲得Silicon Labs股東的批準(zhǔn)
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技術(shù)干貨｜使用 TDA5 Virtualizer? 開發(fā)套件加快下一代汽車設(shè)計(jì)

高性能、高能效片上系統(tǒng) (SoC) 的持續(xù)創(chuàng)新，讓更多車輛獲得更安全、更智能、更自主的駕駛體驗(yàn)。作為向前邁出的又一大步，德州儀器 (TI) 和 Synopsys 為 TDA5 高性能計(jì)算 SoC 系列開發(fā)了一個(gè) Virtualizer Development Kit? (VDK)，其中包括 TDA54-Q1。TDA5 VDK 使開發(fā)人員能夠在初始芯片樣片之前對(duì) TDA5 系列中的器件進(jìn)行評(píng)估、開發(fā)和測(cè)試，通過(guò)一個(gè)適用于物理和虛擬 SoC 的軟件開發(fā)套件 (SDK) 實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的
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TI 的AWR2188 4D成像雷達(dá)發(fā)射器

簡(jiǎn)介德州儀器 (TI) 推出的 AWR2188 4D 成像雷達(dá)發(fā)射器專為滿足全球市場(chǎng)需求而設(shè)計(jì)，將8個(gè)發(fā)射器與8個(gè)接收器集成于一顆封裝啟動(dòng)芯片中。這種集成設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了高分辨率雷達(dá)系統(tǒng)的搭建流程，因?yàn)?發(fā) 8收的配置無(wú)需進(jìn)行芯片級(jí)聯(lián)，即便要拓展至更多通道數(shù)，所需器件數(shù)量也更少。該發(fā)射器同時(shí)支持衛(wèi)星式架構(gòu)與邊緣式架構(gòu)，能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁╈`活的解決方案，簡(jiǎn)化并加速?gòu)娜腴T級(jí)至高端車型全系車輛的ADAS 功能全球部署。?產(chǎn)品特性FMCW 收發(fā)器集成 PLL、發(fā)送器、接收器、基帶和 ADC工作頻率范圍為 7
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TI的可擴(kuò)展型 TDA 高性能SoC產(chǎn)品系列

簡(jiǎn)介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計(jì)算打造，可提供每秒 10 萬(wàn)億次 (TOPS) 至 1200 萬(wàn)億次 (TOPS) 運(yùn)算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設(shè)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn) UCIe 接口，具備出色的可擴(kuò)展性，能讓設(shè)計(jì)人員基于單一產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)多種功能配置，并且支持最高 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。產(chǎn)品特性處理器內(nèi)核：多達(dá)八個(gè) Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實(shí)時(shí)處理 CPU：多達(dá) 6 個(gè) Arm Cortex
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模擬芯視界 | 分立式與集成式差分放大器對(duì)比

在上期中，我們探討了一種用于 48V 電動(dòng)汽車冗余電源的級(jí)聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網(wǎng)絡(luò)的全新方案。本期，為大家?guī)?lái)的是《分立式與集成式差分放大器對(duì)比》，介紹了集成式差分放大器與分立式方案的實(shí)測(cè)性能對(duì)比，以解決高精度電壓/電流檢測(cè)應(yīng)用中如何選擇更優(yōu)實(shí)施方案的問(wèn)題。引言利用運(yùn)算放大器（運(yùn)放）和電阻器網(wǎng)絡(luò)，可以構(gòu)建多種實(shí)用電路，差分放大器 (DA) 便是其中之一。借助 DA，可以測(cè)量?jī)蓚€(gè)信號(hào)之間的差值，這對(duì)于太陽(yáng)能電池板、移動(dòng)電源和其他 DC/DC 模塊等系統(tǒng)中的電流和電壓檢測(cè)非常有用。此外，許多 DA
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NVIDIA RTX 加速 PC 端 4K AI 視頻生成

2025 年是 PC 端 AI 發(fā)展的突破之年。PC 級(jí)小語(yǔ)言模型 (SLM) 的準(zhǔn)確率相比 2024 年提高近 2 倍，顯著縮小與前沿云端大語(yǔ)言模型 (LLM) 之間的差距。AI PC 開發(fā)工具，如 Ollama、ComfyUI、llama.cpp、Unsloth 等日趨成熟，受歡迎程度同比翻倍，下載 PC 級(jí)模型的用戶數(shù)量也較 2024 年增長(zhǎng) 10 倍。上述進(jìn)展將推動(dòng)生成式 AI 在 2026 年全面走向大眾 PC 創(chuàng)作者、游戲玩家和生產(chǎn)力用戶。在 CES 上，NVIDIA 宣布為 GeForce
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能源深度場(chǎng) | 賦能下一代光伏：以半導(dǎo)體技術(shù)突破效率、可靠與智能邊界

清晨，光伏電站的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)開始流動(dòng)起來(lái)。當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光照射在大地，發(fā)電曲線也隨著平穩(wěn)上升。每個(gè)發(fā)電單元都在穩(wěn)定地工作，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)彼此協(xié)調(diào)。電流在無(wú)聲中匯聚，每一縷陽(yáng)光從被捕獲到融入電網(wǎng)，每一步都被持續(xù)優(yōu)化。陽(yáng)光正被轉(zhuǎn)換為一種穩(wěn)定的，可持續(xù)使用的能源。全球能源體系正在經(jīng)歷深刻的變革，朝著更清潔、更可持續(xù)的方向加速演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，光伏能源憑借其廣闊的發(fā)展前景與低碳環(huán)保的天然優(yōu)勢(shì)，正成為引領(lǐng)可再生能源規(guī)模化增長(zhǎng)的核心引擎。光伏系統(tǒng)設(shè)計(jì)的三大核心挑戰(zhàn)當(dāng)前，光伏設(shè)計(jì)正朝著高效化、智能化與高安全性的方向演進(jìn)，以支撐
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模擬芯視界 | 級(jí)聯(lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題

在上期中，我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進(jìn)行窄帶信號(hào)匹配的全新方法與步驟。本期，為大家?guī)?lái)的是《級(jí)聯(lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題》，介紹了一種用于 48V 電動(dòng)汽車冗余電源的級(jí)聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網(wǎng)絡(luò)的全新方案，以解決在高壓故障和嚴(yán)苛瞬態(tài)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)可靠 ORing 功能需要依賴昂貴且難采購(gòu)的高壓器件的挑戰(zhàn)。引言除了傳統(tǒng)的 12V 網(wǎng)絡(luò)外，48V 電池子系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，這導(dǎo)致 HEV/EV 電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)發(fā)生顯著變化。48V 系統(tǒng)可以提供更大的功率，無(wú)需大量的布線，
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技術(shù)干貨｜為什么可擴(kuò)展高性能 SoC 是自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)

在中央計(jì)算平臺(tái)的幫助下，汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛水平越來(lái)越高。TDA5 系列等 SoC 通過(guò)集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設(shè)計(jì)提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實(shí)現(xiàn) ADAS 功能，為從基礎(chǔ)車型到豪華汽車在內(nèi)的所有類型的車輛提供高級(jí)功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環(huán)境數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛 ADAS 功能的可視化簡(jiǎn)介高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛被譽(yù)為“前沿”有多長(zhǎng)時(shí)間了？在過(guò)去十年左右，展會(huì)上的汽車制造商向消費(fèi)者展示了道路上充滿智能自
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技術(shù)干貨 | 使用單芯片 8 x 8 級(jí)聯(lián)收發(fā)器實(shí)現(xiàn) 4D 雷達(dá)成像

圖 1 4D 成像雷達(dá)可提供高分辨率數(shù)據(jù)，包括道路上物體的高度要釋放自動(dòng)駕駛功能的潛力，需要高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 能夠可靠地收集詳細(xì)的環(huán)境數(shù)據(jù)流，包括與其他物體的接近程度、汽車周圍和前方物體的類型（其他汽車、人員、障礙物）以及汽車行駛的速度。雷達(dá)仍是一項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)，使 ADAS 能夠更好地感知車輛周圍環(huán)境并對(duì)其做出反應(yīng)，尤其是在惡劣天氣條件下，這類環(huán)境不僅會(huì)降低駕駛員的視敏度，還會(huì)限制視覺(jué)和光傳感器的精度。4D 成像雷達(dá)等雷達(dá)技術(shù)的創(chuàng)新在支持高分辨率感應(yīng)的同時(shí)添加了垂直角度測(cè)量以及衛(wèi)星雷達(dá)配置，正
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源來(lái)如此 | 高頻諧振轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)—上

高頻諧振轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)包括元件選擇、帶有寄生參數(shù)的設(shè)計(jì)、同步整流器設(shè)計(jì)以及電壓增益設(shè)計(jì)。本電源設(shè)計(jì)要點(diǎn)聚焦于介紹影響開關(guān)元件選擇的關(guān)鍵參數(shù)，以及高頻諧振轉(zhuǎn)換器中變壓器繞組間電容的影響。在過(guò)去十年間，寬帶隙 (WBG) 器件的商業(yè)化使得電源轉(zhuǎn)換器能夠在更高的頻率下運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)更高的功率密度。高性能電源剛剛開始包括 WBG 器件，尤其是碳化硅和氮化鎵場(chǎng)效應(yīng)晶體管 (FET)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谙嗤瑩舸╇妷核较碌妮敵鲭娙?(Coss)、柵極電荷 (Qg)、導(dǎo)通電阻 (RDS(on)) 和反向恢復(fù)電荷 (Qrr)
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